Синдикати који представљају више од 180.000 радника који раде на потискивачима, реморкерима, крузерима, трајектима и самохоткама на рекама и другим унутрашњим пловних путева, састали су се ове недеље у Амстердаму на конференцији Секције унутрашњие пловидбе (ИНС) Међународне федерације транспортних радника (ИТФ).
Конференција је окупила 110 синдиката из 65 земаља, заједно са стручњацима за одрживи транспорт и лидерима у ланцу снабдевања.
„Унутрашња пловидба је разноврстан сектор са бројним различитостима широм света које воде чланови наше подружнице у различитим индустријама. Оно што нас уједињује је то што покрећемо свет. Наши послови су од кључног значаја за кретање људи и терета који омогућавају да свет и његова економија напредују, и ми смо веома поносни на то“, рекао је председник ИТФ Секције унутрашње пловидбе Јуриј Сухоруков.
„Наш највећи изазов је недостатак доследних правила и прописа од стране влада и недоследан третман од стране фирми које одређују правац наше индустрије“, рекао је он.

Наш представник се осврнуо на проблеме са којима се свакодневно суочавају запослени на бродовима из Србије и Украјне као трећих земаља ЕУ. Указано је на недостатак адекватне социјалне и здравствене заштите, плаћање „на црно“ и на лоше услове за живот и рад.

Истакнут је проблем визног режима за запослене на бродовима из трећих земаља те је указано на манипулацију и злоупотребу послодаваца према радницима и дампинг цена који поједини послодавци врше користећи недостатак адекватне контроле.

Када радници проговоре о недоследном третману преко границе, европске националне власти брже казне радника имиграционим правилима, него да истраже и позову на одговорност компанију која је прекршила закон.

Указано је на злоупотребу радних сати на путничким крузерима и указана је потреба за оснивање Дунавског синдиката при ИТФ-у у које би равноправно улазили представници свих народних припадности, без обзира на национални синдикат.

Климатске промене

Многи делегати су идентификовали климатске промене као питање које све више утиче на раднике. Нивои река у Јужној Америци и Европи су били тако ниски у летњим месецима последњих година да су отежали и онемогућили пловидбу речним теретним бродовима.
„Док су наши проблеми локални, решења су глобална. Наша конференција је била продуктивна, инспиративна – остављајући нас уједињене да се снажно боримо за раднике унутрашње пловидбе у наредних пет година“, рекао је Сухоруков.

Доследна правила и правичност су потреба за безбедност и здравље на раду

Сухоруков је рекао да ће велики фокус за делегате конференције бити на формулисању планова за добијање минималних стандарда од влада преко граница и доследности послодаваца у третману радника у унутрашњој пловидби.
„На речним крузерима радник може бити плаћен у пет или чак осам различитих платних група прелазећи државне границе док путују Дунавом или Рајном. Иако је то очигледно смешна ситуација – претерано компликована калкулација социјалног осигурања, између осталог, може бити прилично опасна за раднике.

Валентина, из Србије, радница на речном крузеру, која је раније радила на мору, рекла је на конференцији зашто је потребно предузети акцију како би се решио недостатак одговарајућих, доследних безбедносних стандарда у овом целом сектору.
„На првом путовању ме је сексуално узнемиравао мој супервизор – шеф кухиње“, рекла је делегатима.
„Почело је тако што ми је ‘случајно’ додирнуо задњицу. Онда још више. Затим је уследило дисање за врат и коментари. Уложила сам жалбу шефу мог надређеног. Када сам то урадила, шеф ме је одвео у страну. Понудио ми је пиво. Рекао је ‘ми смо другари, зар не?’ Ја сам га одбила.“
„Мој супруг и ја смо покушали да покренемо то питање. Свима смо послали имејл. Чак и генералном директору компаније. Сви су рекли су да су против таквог понашања на броду, али нам нису помогли. Нису чак ни помогли око нашег путовања кући када смо напуштали брод“, рекла је Валентина.
„После овог искуства видим да се многе жене стиде онога што су прошле. Али нема потребе да се стидите. Наша индустрија треба да се стиди – јер она је та која треба да се мења.”

Сухоруков је истакао да би више колективних уговора који покривају речне крузере осигурало доследнији третман радника, са заједничким механизмима за спречавање и решавање сигурносних питања преко националних граница, попут сексуалног узнемиравања.
Председавајући је такође рекао да свака земља треба да усвоји Конвенцију Међународне организације рада 190 и без одлагања је ратификује у своје локалне законе. „ИЛО Ц190“ је нова конвенција, која утврђује права радника на безбедна радна места без узнемиравања и насиља. ИТФ је организовао посебан састанак како би се разговарало о конвенцији и њеном потенцијалу за побољшање исхода безбедности за раднике на бродовима. Делегати су снажно поздравили обавезу коју је дао представник холандске владе Ерик ван де Хаар, да ће Холандија завршити ратификацију у првим месецима 2023.

Међу делегатима Конференције унутрашње пловидбе јсу бројни синдикати који представљају раднике у сектору лучких тегљача – реморкера. Делегати су обавештени о напретку заједничке кампање коју су покренули ИТФ и Европска федерација транспортних радника да би „зауставили трку ка дну“, где је мала група власника реморкера покушала да обори цену рада.
„Имали смо великих проблема са Мед Тугом, у власништву МСЦ-а, који је долазио у белгијске луке и није поштовао националне колективне уговоре и самим тим се неправедно такмичио са породичном реморкерском компанијом Болуда. На крају је Мед Туг изашао са тржишта као самостални добављач и уместо тога се вратио заједно са Болуда. Сада чак видимо и сарадњу између две компаније. Поново се примењују плате, услови и безбедносне мере са којима је посада упозната и коју с правом заслужује, рекао је Жак Керхоф, председник ЕТФ-овог комитета за реморкере.
„Иако смо били успешни захваљујући овој кампањи да инсистирамо да се сви оператери у луци Антверпен придржавају одговарајућих стандарда, наша забринутост остаје да у овој луци, па и широм Европе и света, ови бродски гиганти додатно консолидују контролу над услугама реморкаже и многим другим транспортним услугама. Откако је пандемија почела, спајања и аквизиције компаније Маерск осликале су сличну слику консолидације ланца снабдевања. Питање је: да ли ће ови гиганти искористити своју тржишну снагу за добро, да подрже сигурне цене реморкаже и пристојан рад – или ће смањити плате и услове у овом критичном сектору на несигурне нивое, ризикујући читаве ланце снабдевања зарад краткорочног супер профита?” рекао је Керкхоф.

Делегати су чули како је Свитзер Товаге у власништву компаније Маерск наставио да води „трку ка дну“ по стопи реморкера у најмање два региона.
У Аргентини, делегати су обавестили конференцију о томе, како они кажу, да Свитзер примењује притисак на смањење цена реморкера кроз праксе ангажовања спољних сарадника и уговарања, што доводи до притиска на смањење плата, услова и безбедности посаде.
У Аустралији, пракса компанија је слична. Свитзер’с Аустралиа је напустила луку Геелонг у децембру 2020. године, отпуштајући посаду непосредно пре Божића, да би се вратила шест месеци касније користећи исте реморкере – али са другом посадом. Нови радници су плаћали мање и били су запослени преко спољних агенција. Свитзерова склоност божићним изненађењима у Аустралији вратила се 2022. године, када су крајем новембра локални менаџери донели широко критиковану одлуку да искључе целу своју радну снагу у Аустралији током кризе трошкова живота. Међутим, индустријски судови Аустралије су брзо блокирали понуду менаџера за лоцкоут. ИТФ сада позива компанију да се врати за преговарачки сто и да се компанија Маерск с поштовањем односи према свом реморкерском тиму.
Глобална солидарност за раднике тегљача Свитзер у Аустралији из синдиката окупљених на ИТФ конференцији о унутрашњој навигацији у Амстердаму.

Делегати су изразили забринутост да вредности АП-Моллер Маерска за подршку колективном преговарању и слободи удруживања нису подржане од стране свих одељења Групе у свим земљама у којима послују.
Делегати су такође чули како у Панами управа за канале (АЦП) наставља да фрустрира људска и радна права капетана панамских реморкера, одлажући поновне преговоре о њиховом колективном уговору за више од три године.

Бангладеш: глобална солидарност за 200.000 радника који штрајкују

Синдикати су такође показали своју подршку радницима на унутрашњим пловним путевима Бангладеша који штрајкују, који захтевају минималну плату од најмање 20.000 БДТ (око 195 УСД) месечно.

Преко 200.000 радника на речним чамцима и бродовима, срце које куца на критичним унутрашњим пловним путевима Бангладеша, обећало је да ће наставити своју кампању синдикалне акције док влада и послодавци не испуне свих 10 захтева за побољшање плата, услова, статуса запослења и безбедности.
Радници на унутрашњим пловним путевима Бангладеша боре се за праведне плате, позивајући на минималну плату од 20.000 БДТ месечно (око 194 УСД) и друга важна побољшања услова запошљавања укључујући:
• Фонд за осигурање и социјални фонд (тренутно не постоји осигурање за пензију).
• Надокнада за породице када радници умру на послу.
• Дозвола за искрцавање у индијским морским лукама, речним лукама и пунктовима за бункерисање за куповину хране, основних добара и приступ медицинском лечењу.
Власници пловила су обећали да ће затворити критичне услуге уместо да прерасподеле и деле профит са радницима, говорећи медијима: „нећемо правити компромисе“.
Делегати из Бангладеша на конференцији Секције унутрашње пловидбе Међународне федерације транспортних радника (ИТФ) рекли су светским синдикатима о борби радника за основна права и пристојну плату за живот. Синдикати заједно представљају више од 181.000 радника на унутрашњим пловним путевима, речним бродовима, реморкерима и трајектима.

Посада је тако ниско плаћена; породице не могу приуштити један оброк дневно
Асхикул Алам Цховдхури, генерални секретар Бангладеш Ноујан Срамик Федерације (БНСФ), федерације придружене ИТФ-у чијих је осам синдиката било активних у штрајку, рекао је да су радници који управљају путничким и теретним бродовима предузели мере да би спречили сиромаштво послодаваца .
„Ови радници суочени су са реалношћу да им је преостало мање од 4000 БДТ (40 УСД) да прехране своју породицу до краја месеца, у тренутку када скинете трошкове везане за посао. То није довољно чак ни за један оброк дневно да прехранимо наше породице“, рекао је он.
БНСФ је постигао напредак за своје чланове последњих година, успешно преговарајући о накнадама, посебно за храну, али је очајнички потребно значајно повећање плата.

Привремени пораст плата „није загарантован“ и „још увек није довољан“
Министарство рада се раније сложило да организује трипартитни састанак са радницима и послодавцима како би се разговарало о повећању минималне зараде, али су синдикати позвали на штрајк након одлагања почетка разговора. Посљедњи штрајк радника окончан је 28. новембра када је владин генерални директор рада договорио привремено повећање основне плате и присилио на интензивне преговоре између синдиката и представника послодаваца у децембру како би се спор решио.

„Плате за ове раднике су некада биле повезане са повећањем плата у јавном сектору“, рекао је Јуриј Сухоруков, председник секције за унутрашњу пловидбу ИТФ-а. „Али ово је раздвојила влада 2010. и послодавци су од тада дозволили да плате радника све више падају иза стопе инфлације, тешко погађајући животни стандард породица.
„Ови радници и њихове породице сада се суочавају са очајном ситуацијом која мора бити разоткривена и исправљена. ИТФ се придружује БНСФ-у у захтеву да послодавци хитно подигну плате овим радницима како би могли да живе достојанствено.”

Индија такође мора дозволити поморцима да пристану у њихове луке

Односи Бангладеша са Индијом представљају велику забринутост. Од почетка пандемије Цовид-19, Индија није дозволила бангладешким поморцима да напусте своје бродове када посећују оближње луке као што је Калкута. Трговина између две земље је рутинска због близине Западног Бенгала Бангладешу. Поморцима је онемогућен приступ одсуству на обали чак и да би добили медицинску негу, лекове, храну и друге основне потрепштине.
„Имамо извештаје да је најмање 10 људи умрло због тога што су им индијске власти ускратиле приступ медицинској нези или су једноставно дозволиле радницима да напусте своје бродове и оду по лекове. Овај беспотребан губитак живота је трагедија и апсолутна оптужба за креаторе политике“, рекао је Сухоруков.

„Радници унутрашње пловидбе и њихови синдикати уједињени су иза ових радника. Подржавамо њихове захтеве и позивамо индијске власти да ублаже ова ограничења која угрожавају живот и да хитно успоставе свратиште у Калкути како би радници могли барем да добију најнужније залихе када стигну у луку. Позивамо владу Бангладеша да снажно истакне забринутост радника својим индијским колегама, у циљу спречавања више непотребних смрти“, закључио је Сухоруков.

Конгрес је одржан у Амстердаму од 05 до 09.12.2022. године.